Шиноремонт
Шиноремонт
Более 300 млн колес являются объектом заработка шиноремонтных мастерских – от сезонной замены шин до ремонта шин, камер и дисков. Шиноремонт для грузовых автомобилей распространен недостаточно, значит, количество таких шиноремонтных мастерских будет расти.
Существует мнение: шиноремонт – дело достаточно прибыльное и не требует высоких затрат для его организации. Большинство владельцев мастерских идут по самому дешевому пути, оснащая участок только для монтажа шин, мелкого ремонта камер и бескамерных шин. Поэтому, несмотря на множество мастерских, качественный ремонт шин способны выполнить немногие. Однако основные доходы в этом бизнесе не от монтажных работ, а от ремонта шин. Новый владелец шиноремонтной мастерской понимает это через несколько месяцев работы. Но оборудовать участок для ремонта значительно дороже.
Качественный шиноремонт – это современная технология, материалы, оборудование и высокая квалификация персонала. Времена кустарей прошли. Даже мелкий ремонт необходимо осуществлять по современным «холодным» технологиям. Расходные материалы для таких технологий дороги, но в целом ремонт сравним по стоимости с горячей вулканизацией. Современные технологии обслуживания колес требуют серьезных капиталовложений для закупки автоматических монтажных и балансировочных станков, оборудования для балансировки колес на автомобиле, проверки внутреннего состояния каркаса шины.
Установлено, что срок окупаемости простой шиномонтажной мастерской дольше, чем мастерской, оборудованной для всех видов ремонта.
Доходность шиноремонта зависит от нескольких факторов:
• квалификации персонала;
• широкого набора услуг по ремонту шин;
• умения увеличить штат в сезоны смены колес;
• выполнения в межсезонье работ, не связанных с шинами;
• оснащенности всеми видами оборудования;
• расположения мастерской в населенном пункте;
• наличия коммуникаций (вода, канализация, силовое электроснабжение, связь);
• возможности быстрого снабжения материалами;
• остроты конкуренции.
Люди – дефицит в автосервисе, поэтому сначала найдите персонал, а затем для него подбирайте оборудование. Успеха добиваются мастерские с хорошим оборудованием, с квалифицированным персоналом в фирменных спецовках.
Обычно мастерская шиноремонта раскручивается в течение 6-12 месяцев. Если за это время вы не привлекли достаточного количества клиентов, то выбранное место неперспективно или не было предпринято нужных усилий для раскрутки. По отзывам предпринимателей, рентабельность шиноремонтной мастерской превышает рентабельность «слесарного» сервиса и может составить 40–60 %.
Предпринимателям необходимо тесное сотрудничество с поставщиками запчастей, материалов и технической информации. Если будет организовываться сеть сервисов, целесообразно присоединиться к ней – в сети легче выжить на рынке. Развиваясь, предприниматели сами организуют несколько мастерских, расположенных в разных местах и образующих сервисную сеть шиноремонта. Если в вашем городе есть компания, которая приглашает к организации мастерских на условиях франчайзинга, – выберите этот вариант.
При разработке технического задания на мастерскую необходимо выполнить:
• выбор диапазона типоразмеров шин, для работы с которыми будет закупаться оборудование;
• выбор видов работ;
• определение технологических процессов;
• определение предполагаемой выработки в оплачиваемых нормо-часах и ожидаемой загруженности;
• выбор оборудования с учетом требований, предъявляемых технологией работ и производителями шин;
• выбор изготовителей оборудования;
• определение инженерного обеспечения мастерской с учетом размеров и видов работ;
• технологическую планировку помещения;
• определение мест стоянки автомобилей при обслуживании и в ожидании обслуживания;
• подготовку бизнес-плана для обоснования необходимости инвестиций и сроков их возврата.
Подготовка к вводу в эксплуатацию включает в себя:
• подбор и обучение персонала;
• внедрение системы учета производства работ, расхода материалов и запасных частей, контроля оплаты;
• отработку технологии обслуживания клиентов;
• сертификацию оборудования и рабочих мест;
• рекламные акции.
Для создания предприятия необходимо подготовить бизнес-план, обосновывающий необходимость инвестиций и сроков их возврата. Он предназначен для оценки эффективности вложений капитала, выбора наиболее эффективной системы налогообложения, выбора варианта организации и предоставляет всю основную необходимую информацию для организации бизнеса по оказанию шиноремонтных услуг. Бизнес-план содержит четыре основных раздела: план маркетинга, план производства, инвестиционный план, финансовый план.
Для правильного выбора помещения, места и оборудования необходимо определить объем услуг, которые намерены выполнять. Шиноремонтные мастерские обычно выполняют следующие операции:
• снятие колес;
• установка колес;
• мойка;
• проверка давления;
• балансировка;
• установка грузиков на скобе или на липкой основе;
• демонтаж шин;
• монтаж шин;
• накачивание;
• проверка герметичности;
• установка заплат;
• горячая вулканизация;
• ремонт боковых порезов шин;
• установка камер;
• установка грибков;
• установка вентилей;
• установка вентилей с датчиком давления;
• установка переходных колец;
• профилактика крепежных и посадочных поверхностей;
• обработка внешних поверхностей шин защитным средством;
• обработка колесных дисков очистителем;
• проверка давления в колесах;
• подкачка до нормы;
• установка болтов, гаек;
• проверка дисбаланса колесных дисков;
• замена камер;
• утилизация шин, камер, дисков;
• упаковка шин (колесных дисков) в пакеты.
Расширяйте список услуг настолько, насколько возможно. Стабильно работают мастерские, где выполняют все виды работ с шинами и дисками, в том числе сложные: правку дисков, ремонт боковых порезов шин.
Мастерскую желательно располагать на оживленных улицах, вблизи заправок, возле магазинов, торгующих шинами или запчастями, возле малых автосервисов, гаражных комплексов, супермаркетов, рынков.
Размеры мастерской шиноремонта должны быть достаточны для размещения оборудования, материалов, персонала и ремонтируемых колес. Практикой проверены следующие площади для монтажа и ремонта шин легковых автомобилей (без прилегающей территории): 1 пост – 27,5 м2. Есть мастерские площадью 6-12 м2, но мы говорим о мастерской с полным набором услуг. Чем больше площадь, тем больше видов операций можно выполнять. Возле мастерской с одним постом необходима площадка для двух автомобилей, которые можно обслуживать одновременно. Из коммуникаций для мастерской обязательно только электроснабжение, вода может быть привозной, а туалет – мобильная кабина или биотуалет.
Оборудование для ремонта шин легковых автомобилей
Поставщики сервисного оборудования предлагают около десяти планировочных решений установки оборудования. Стоимость этих участков с монтажом «под ключ» – от $5 до 25 тыс. Низшие цены относятся к оборудованию для обычного шиномонтажа, а на оборудовании с высшими ценами могут производиться все мыслимые работы по ремонту шин.
Электроинструмент не может использоваться при шиноремонте по соображениям пожарной безопасности. Резиновая пыль в смеси с воздухом взрывоопасна. Мастерские можно оснащать только пневмоинструментом.
Нижеперечисленное оборудование позволяет производить монтаж и демонтаж всех видов колес легковых автомобилей, джипов и малых грузовиков с диаметром диска 11"-20", а также ремонтировать все виды повреждений на камерной и бескамерной резине, включая повреждения по протектору, плечу и боковине, при размерах повреждений, не превышающих предельно допустимые.
Шиноремонтный стенд. Необходимо наличие у него таких значительных опций, как инфлятор и приспособление для монтажа низкопрофильной резины («третья рука»). Инфлятор – специальный воздушный резервуар, поток воздуха из которого, вырываясь через специальные отверстия на лапах станка, выполняет функцию нижнего запорного кольца (pump-ring), что значительно облегчает накачку бескамерной резины, особенно после неправильного хранения последней или при имеющихся незначительных повреждениях края обода. Манипулятор «третья рука» PH (Pneumatic Help) имеет пневматический привод. Значительно облегчает работу и повышает производительность, незаменим для низкопрофильной резины. Шиномонтажный стенд лучше автоматический: повышается производительность и снижаются трудозатраты.
Балансировочный стенд. Желательно наличие пневматического лифта для установки колеса. Данное устройство не только облегчает установку колеса на вал балансировочного станка, но и уменьшает тем самым возможность повреждения оборудования и диска колеса. Лифт особенно необходим при фиксации колеса через специальный фланец, что значительно повышает достоверность измерений дисбаланса и в конечном итоге качество балансировки. Желателен также пневмозажим колеса (pneumolock). Для балансировки важна надежность стенда, поэтому лучше оснащать мастерскую стендом с допустимой нагрузкой не менее 90 кг. И не только для балансировки тяжелых колес. Балансировочные грузики обычно набивают на диск колеса, закрепленного на валу стенда, хотя инструкция требует колесо снимать. Поэтому происходит ускоренный износ подшипников и тензометрических датчиков стенда. А на стендах с большей допустимой нагрузкой такая набивка грузиков меньше вредит стенду.
Шиноремонтный подъемник с пневматическим или электрогидравлическим приводом и высотой подъема 490590 мм значительно повышает производительность участка, незаменим для участков с высокой загрузкой или экспресс-услуг, так как позволяет быстро снять и установить все четыре колеса на автомобиль.
Ванна для проверки камер и бескамерных колес на предмет поиска повреждений.
Рабочее место с борторасширителем для шин и камерной растяжкой. Используется для ремонта камер и покрышек с повреждениями по беговым дорожкам до 6 мм, а также для подготовки покрышек с повреждениями на плече, боковине и беговых дорожках (свыше 6 мм) для последующей вулканизации и окончательной зачистки после нее.
Переносной ресивер для подкачки колес. Аккумулирует сжатый воздух, позволяет подкачивать колеса вне зоны участка.
Электровулканизатор для ремонта повреждений покрышек более 6 мм на плече, боковине и беговой дорожке. Обязательный признак для него – наличие двух нагревательных элементов мощностью не менее 300. Вт с температурой нагрева 140–160 °C. Подставка под вулканизатор «челнок» (shuttle) позволяет легко его перемещать и работать с большими колесами в любой плоскости. Существуют вулканизаторные установки, оснащенные неотключаемым счетчиком количества ремонтных процедур, выполненных специалистом. Владелец нескольких шиноремонтных мастерских может легко контролировать выработку и выручку – известно, что это необходимо.
Инструментальная подкатная тележка для специнструмента.
Мойка колес высокого давления. Предназначена для мойки в замкнутом цикле на шиноремонтном участке снятых с автомобиля колес, благодаря чему значительно уменьшается количество грязи на участке, а главное, достигаются достоверные результаты при балансировке.
Динамометрический ключ с усилием 50-300 Н/м для затяжки колесных гаек и болтов с усилием, установленным производителем автомобиля.
Домкрат подкатной гидравлический как дополнительное подъемное оборудование при снятии колес вне зоны участка.
Набор колец для накачки бескамерной резины. Наиболее актуален при накачке резины после ее неправильного хранения (штабелирование в горизонтальной плоскости) и для накачки колес с диаметром диска более 15".
Шкаф для хранения расходных материалов.
Пневматический специнструмент: шарошка на 4 тыс. об/мин для обработки резины, шарошка на 1620 тыс об/мин для обработки металлокорда, пневмолобзик для удаления металлокорда при обработке боковины (грузовые шины), пневмомолоток для работы с металлокордовыми пластырями (грузовые шины), пылесос эжекционного действия для удаления резиновой пыли из зоны обработки.
Нарезатель протектора для восстановления водоотводных дорожек после вулканизации.
Абразивные материалы и ручной инструмент (приведен только перечень необходимых групп):
• ручной инструмент для ремонта камер и покрышек – вводные шила, штихели, облойные ножи, прикаточные ролики, отвертки для золотников и др.;
• абразивный инструмент – различные фрезы для обработки каналов при установке грибков и пробок, контурные круги для обработки внешней и внутренней сторон покрышки, отрезные диски и конусы для удаления и обработки корда, шлифовальные круги, а также переходники и адаптеры для быстрой смены инструмента в ходе работы;
• шиноремонтные материалы.
Стенд для финишной балансировки применяется для окончательной балансировки колес, уже установленных на автомобиль. Компенсирует дисбаланс, вызванный элементами подвески (тормозным диском, барабаном, ступицей) или их взаимным смещением.
Некоторые примечания
Рабочий стол шиномонтажника изготавливается из обычной стали и окрашивается порошковой эмалью. За один зимний сезон работы вся краска со стола «слезает» из-за соли, приносимой шинами с дорог. Долговечнее столы из нержавеющей стали. По этой же причине борторасширители должны выполняться из оцинкованного прутка. Рабочий стол, где хранится инструмент, должен иметь надежный замок.
Пневмогайковерт ударного типа с максимальным усилием не менее 150 Н/м (для легковых колес) с набором ударных головок.
Компрессор и пневмомагистраль. Для обеспечения нормальной работы вышеперечисленного оборудования компрессор должен обеспечивать участок сжатым воздухом с объемной подачей не менее 900 л/мин, при давлении не менее 8 бар. В воздухопроводах для накачки следует использовать регуляторы давления, установленные на уровне: 4 бар для накачивания шин легковых автомобилей; 6 бар для накачивания шин для микроавтобусов и малых грузовых автомобилей.
Вытяжная вентиляция. Наличие ее на участке шиноремонта необходимо. Материалы, используемые для ремонта колес, относятся к группе канцерогенов и содержат летучие легковоспламеняющися вещества.
Помещение для хранения шин площадью более 50 м2 должно располагаться у наружной стены здания с оконным проемом.
Оборудование для ремонта шин грузовых автомобилей
Грузовые шиноремонтные и балансировочные стенды имеют большие габариты – это связано с размером обслуживаемых колес и величиной необходимых усилий. Для грузовых стендов необходимо напряжение только 380 В. Универсальные шиноремонтные стенды для колес легковых и грузовых машин существуют, но распространения пока не получили. Автоматические стенды почти не требуют от мастера физических усилий – только колесо подкатить к стенду, но и это лучше делать на тележке. Автоматические стенды уменьшают время монтажа-демонтажа шин, но они более дорогие.
На грузовых стендах работа с колесом происходит в вертикальной плоскости. В шиноремонтных стендах используется тип зажима, называемый «тюльпан». Лапы зажима раздвигаются и надежно закрепляют колесо за внутренний обод. Монтажный суппорт подъезжает к зафиксированному колесу. Есть модели, в которых двигается стойка с закрепленным колесом, а монтажный суппорт неподвижен. Монтажной лапой осуществляется одновременно и отжим шины от диска, и ее демонтаж. Предусмотрен клапан, который предотвращает падение колеса в случае внезапной остановки гидравлической системы, а также термический датчик, защищающий мотор от перегрева.
Для ударной подкачки на грузовом шиноремонтном участке используют бустеры – ручные ресиверы объемом около 25 л с манометром и специальной насадкой для накачки шин.
Для обслуживания грузовых автомобилей и спецтехники на базе грузовиков нужен шиноремонтный стенд для дисков 14"-26". Если же обслуживать и специальную технику с колесами больших диаметров, то понадобится стенд для дисков 14"-30".
Балансировка шин грузовых автомобилей выполняется крайне редко и в немногочисленных мастерских. Низкий спрос на нее владельцы коммерческого транспорта объясняют тем, что при небольшой скорости движения грузовиков разбалансированные колеса не слишком влияют на параметры движения автомобиля, а балансировка обходится дорого.
На рынке есть автоматические и полуавтоматические балансировочные стенды. В полуавтоматических стендах кожух, закрывающий колесо во время работы, откидывается вручную и необходимые замеры размеров колеса делаются мастером с помощью специальных инструментов, в автоматических – с помощью электроники. Некоторые балансировочные стенды предусматривают возможность балансировки колес и легковых автомобилей. Но в стендах для балансировки колес грузовых автомобилей увеличена погрешность балансировки: для колес грузовых машин эта величина колеблется от 5 до 10 г, а для колес легковых автомобилей необходима точность около 1 г. В результате снижается точность балансировки легковых колес, поэтому владельцы автомобилей типа «Газель» предпочитают обслуживаться в легковых шиномонтажах.
Компрессор – главный агрегат шиноремонтной мастерской, он обеспечивает работу почти всего оборудования: шиноремонтного и балансировочного стендов, пневмоинструмента, ванны с пневмолифтом, борторасширителя. Компрессор должен быть надежным и долговечным, оптимальным считают винтовой компрессор мощностью около 1000 л/мин и более.
Для того, чтобы оказывать полный спектр услуг, необходим определенный набор инструментов.
Для грузового сервиса необходимы пневмогайковерты с максимальным усилием 2000 Н/м (до 200 кг) для работы с колесами отечественных грузовиков и максимальным усилием 2500 Н/м (до 250 кг) для работы с колесами импортных грузовиков. Эти цифры соответствуют необходимым усилиям для закручивания колесных болтов импортных грузовиков.
Ударные головки на 1 дюйм выносливее, поэтому больше подходят для грузового шиноремонта.
Высокооборотистая пневмомашинка на 22 тыс. об/мин. Этой машинкой выполняется целый ряд работ при наличии набора насадок-фрез. Для работы с кордом используется один тип фрез, для выборки резины – другой.
Шероховальная пневмомашинка до 4 тыс. об/мин используется для зачистки места повреждения. К ней необходимы насадки в виде полусфер и металлических щеток. Машинка также позволит снять лишний слой резины, образовавшийся после вулканизации.
Низкооборотистая дрель для установки колышков и грибков, для работы используются карбидные фрезы.
Машинка для нарезки протектора, к ней необходим набор ножей для нарезания ламелей разных видов.
В мастерской необходимы такие агрегаты, как борторасширитель, ванна для проверки колес, вулканизатор и пневмопылесос. Борторасширители нужны гидравлические, хотя существуют и ручные модификации. Ванны для проверки колес обычно оборудуются пневмолифтом из-за большого веса колес. Ванны применяются не всегда, поскольку они недешево стоят и к тому же довольно громоздкие. Сейчас распространено использование специального концентрата, наносимого на шину и помогающего выявить проколы и повреждения.
Большинство вулканизаторов для грузового шиноремонта механические, так как для ремонта грузовых шин вулканизатор должен быть как можно проще. Удобнее зафиксировать тяжелую шину и уже на нее приладить вулканизатор. Особенностью модификаций для ремонта колес грузовых автомобилей является возможность использования увеличенных по площади прижимных плит для ремонта сложных повреждений на больших колесах сельскохозяйственной, землеройной и др. угой специальной техники.
Пылесосом удаляют из покрышек шинную пыль, отходы от процесса выборки резины и корда.
Нужны несколько домкратов разных модификаций: бутылочный грузоподъемностью до 20 т, подкатной грузоподъемностью до 10 т и несколько страхующих подставок грузоподъемностью 8-10 т.
Продавцы оборудования могут вам предложить также различные приспособления. Например, необходима тележка для транспортировки шин – катить тяжелое колесо небезопасно.
Технологии
В мире существует несколько компаний, производящих материалы и инструмент для ремонта шин и использующих собственные технологии. У нас получили распространение американская технология Tech и немецкая Rема Tip-Top. Они различаются характеристиками применяемых клеевых составов ремонтных элементов и понятиями зоны ремонта шины. Например, в технологии Tech отсутствует понятие ремонтной зоны «плечо», в то время как у Tip-Top оно есть. Или по технологии Tech «грибки» как ремонтный элемент могут быть универсальными, радиальными и диагональными, а у Tip-Top – только универсальными. Что касается ремонтных пластырей для повреждений, то технологию Rема TipTop считают более прогрессивной и передовой – она применяет все виды пластырей – с тканевым кордом, металлокордный и даже арамидный, в то время как у Tech присутствуют только пластыри с тканевым кордом.
Благодаря ремонтным материалам можно восстановить до 70 % шин, получивших повреждения в дороге. Затраты на ремонт зависят от размера повреждения и составляют 5-10 % от стоимости новой шины.
Современные технологии позволяют производить быстрый и надежный ремонт всех основных видов повреждений радиальных и диагональных шин. Ремонту подлежат повреждения на беговой дорожке, боковине и плече шин. При этом используют методы горячей и холодной вулканизации.
Бескамерные шины для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов имеют определенные сложности ремонта из-за большого веса и неразборного диска колеса. Прокол ремонтируют не в камере, а в шине. Поэтому до разборки колеса нужно найти в нем место утечки воздуха. А вес колеса в сборе может достигать 200 кг. Затем – демонтаж и ремонт. Ремонт обычно связан с манипуляциями внутри шины. Для этого ее нужно зафиксировать в «растопыренном» виде. Работать должны двое: один держит шину, а другой распирает ее, зачищает место ремонта и т. д. Вторую проверку герметичности выполняют после ремонта шины и монтажа ее на диск. Существуют ванны для проверки герметичности бескамерных колес и камер, а также стенд для ремонта бескамерных шин. Оба изделия снабжены специальными пневматическими силовыми элементами, что значительно облегчает работу.
Шиноремонтникам следует осваивать технологии ремонта шин новых конструкций – самогерметизирующихся шин. run-flat, самонесущих шин PAX System, фрикционных шин R SUV.
Загрузка
В среднем за 8 часов один специалист шиноремонтной мастерской может отремонтировать от 16 до 20 колес из расчета, что на каждое колесо будет затрачивать около 30 мин. Фактически может получаться и больше, и меньше – в зависимости от трудоемкости и набора операций. Количество клиентов зависит от сезона и погоды: в дождь и снегопад клиентов меньше. При сезонной замене шин в октябре-ноябре и апреле-мае штат и рабочее время следует увеличивать до возможного максимума. В остальные месяцы загрузка небольшая и штат нужен минимальный.
Выход из строя оборудования или отсутствие материалов приводит к остановке работ. Если у поставщика оборудования нет необходимых запчастей, то приходится ждать их поступления по импорту. Целесообразно иметь запчасти для замены изнашиваемых деталей, а также поддерживать постоянный запас материалов для ремонта, чтобы обеспечивать любой вид ремонта.
Качество
Шиноремонт кажется несложным делом, им занимаются даже те, кто об автомобилях почти ничего не знает. Однако от качества этой работы зависит жизнь людей. Шины связывают автомобиль с дорогой. Наличие хорошего оборудования не является гарантией качественного ремонта. Современные технологии ремонта шин и камер для получения качественного результата требуют строгого соблюдения технологического процесса. Известно, что все решают кадры, а хорошие кадры ценятся на вес золота.
Вы должны быть уверены в качестве своего ремонта и предупреждать клиентов об изменениях характеристик шин, если обнаружили, казалось бы, несущественные повреждения бортов, корда, протектора, внутренней поверхности. Необходимые знания о шинах и дисках для обучения специалистов по шиноремонту дают поставщики шин, умению работать с оборудованием, инструментами и ремонтными материалами обучают фирмы – поставщики этих товаров.
Персонал
Количество сотрудников, расстановка, сменность, контроль качества работы, заработная плата – эти организационные факторы определяют экономическую эффективность мастерской. От каждого специалиста и от всей команды зависит скорость и качество обслуживания.
Квалифицированный шиноремонтник – это специалист, обученный работать с современным оборудованием, ответственно относящийся к своей работе и знающий себе цену. Как и в любом деле, в шиноремонте есть множество особенностей, и знание их отличает профессионала.
Используя приведенные ниже примерные обязанности, составьте должностные инструкции для сотрудников. Они помогут требовать исполнения и разрешать споры.
Вулканизаторщик. Исполнение технологических процессов вулканизации камер и покрышек, разборка и сборка колес. Контроль работы всех механизмов на обслуживаемом участке. Запись работ на вулканизационных аппаратах. Должен знать: технологический процесс, свойства и назначение обрабатываемых материалов и полуфабрикатов, устройство оборудования, контрольно-измерительных приборов.
Балансировщик шин. Монтаж и демонтаж покрышек на станке. Выверка баланса. Компенсация неуравновешенной массы грузиками. Должен знать: правила балансировки колес, типы, размеры и назначение шин; устройство балансировочного станка и пресса; требования, предъявляемые к качеству работ.
Направляйте сотрудников в учебные центры поставщиков оборудования и материалов, пусть учатся работать правильно и качественно, используя многолетний опыт ведущих фирм-производителей.
Безопасность труда
На основе приведенного ниже документа разработайте собственную инструкцию по технике безопасности и ознакомьте с ней под расписку всех сотрудников. Это важно как для их безопасности, так и для безопасности владельца мастерской, который может разориться, если сотрудник, нарушив правила безопасности, покалечится. Ведь в случае, если не будет расписки сотрудника в ознакомлении с правилами, все расходы по лечению и возмещению ущерба лягут на предпринимателя.
Извлечение из нормативного документа:
«Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте». Приложение к постановлению. Минтруда РФ от 12 мая 2003 г. № 28.
Вулканизационные и шиноремонтные работы
Шины перед ремонтом должны быть очищены от пыли, грязи, льда.
Станки для шероховки (зачистки) поврежденных мест должны оборудоваться местной вытяжной вентиляцией для отсоса пыли, надежно заземляться и иметь ограждение привода абразивного круга.
Работу по шероховке следует проводить в защитных очках и при включенной местной вытяжной вентиляции.
Вынимать камеру из струбцины после вулканизации можно только после того, как отремонтированный участок остынет.
При вырезке заплат лезвие ножа нужно передвигать от себя (от руки, в которой зажат материал), а не на себя. Работать можно ножом, имеющим исправную рукоятку и остро заточенное лезвие.
Емкости с бензином и клеем следует держать закрытыми, открывая их по мере необходимости. На рабочем месте вулканизаторщика разрешается хранить бензин и клей в количестве, не превышающем сменной потребности. Бензин и клей должны находиться на расстоянии не ближе 3 м от топки парогенератора.
Не допускается:
• работать на неисправном вулканизационном аппарате;
• использовать этилированный бензин для приготовления резинового клея;
• покидать рабочее место работнику, обслуживающему вулканизационный аппарат во время его работы, и не допускать к работе на нем посторонних лиц.
Шиноремонтные работы
Демонтаж и монтаж шин в организации должны осуществляться на участке, оснащенном необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.
Перед снятием колес. АТС должно быть вывешено на специальном подъемнике или с помощью другого подъемного механизма. В последнем случае под неподнимаемые колеса необходимо подложить специальные упоры (башмаки), а под вывешенную часть автомобиля – специальную подставку (козелок).
Перед отворачиванием гаек крепления спаренных бездисковых колес для их снятия следует убедиться, что на внутреннем колесе покрышка не сошла с обода. В противном случае в условиях организации необходимо снимать оба колеса вместе, а на линии перед отворачиванием гаек выпустить воздух из обеих шин.
Операции по снятию, перемещению и постановке колес грузового автомобиля (прицепа, полуприцепа) и автобуса должны быть механизированы.
Перед демонтажем шины с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Демонтаж шины должен выполняться на специальном стенде или с помощью съемного устройства. Монтаж и демонтаж шин в пути необходимо производить монтажным инструментом.
Перед монтажом шины необходимо тщательно очистить от грязи и ржавчины обод, бортовое и замочное кольца, проверить исправность их и шины.
Замочное кольцо при монтаже шины на диск колеса должно надежно входить в выемку обода всей внутренней поверхностью.
Накачку шин следует вести в два этапа: вначале до давления 0,05. МПа (0,5 кгс/см2) с проверкой положения замочного кольца, а затем до давления, предписываемого соответствующей инструкцией.
В случае обнаружения неправильного положения замочного кольца необходимо выпустить воздух из накачиваемой шины, исправить положение кольца, а затем повторить ранее указанные операции.
Подкачку шин без демонтажа следует производить, если давление воздуха в них снизилось не более чем на 40 % от нормы и есть уверенность, что правильность монтажа не нарушена.
Накачивание и подкачивание снятых с автомобиля шин в условиях организации должно выполняться шиноремонтником только в специально отведенных для этой цели местах с использованием предохранительных устройств, препятствующих вылету колец.
На участке накачивания шин должен быть установлен манометр или дозатор давления воздуха.
Во время работы на стенде для демонтажа и монтажа шин редуктор должен быть закрыт кожухом.
Для осмотра внутренней поверхности покрышки необходимо применять спредер (расширитель).
Для изъятия из шины посторонних предметов следует пользоваться клещами, а не отверткой, шилом или ножом.
При работе с пневматическим стационарным подъемником для перемещения покрышек большого размера обязательна фиксация поднятой покрышки стопорным устройством.
Не допускается:
• выбивать диск кувалдой (молотком);
• при накачивании шины воздухом исправлять ее положение на диске постукиванием;
• монтировать шины на диски колес, не соответствующие размеру шин;
• во время накачивания шины ударять по замочному кольцу молотком или кувалдой;
• накачивать шину свыше установленной заводом-изготовителем нормы;
• перекатывать вручную колеса, диски и шины, следует пользоваться для этой цели специальными тележками или тельферами;
• применять при монтаже неисправные и заржавевшие замочные и бортовые кольца, ободы и диски колес.
Диагностика неисправностей колес
Клиенты могут советоваться с вашими сотрудниками по вопросам технического состояния их автомобилей. Ниже приведен справочник по диагностике неисправностей колес и их установки.
Справочник
Памятка шиноремонтника
Замена шин – опасная процедура, которая должна выполняться только квалифицированными специалистами с использованием необходимого инструмента.
Зимой, при низких температурах, давление, регистрируемое манометром, может быть ниже, чем на самом деле. Например, если шина накачана до 2 бар при температуре окружающей среды 20 °C, манометр может показать давление 1,9 бар при температуре окружающей среды 8 °C. Показания прибора в данном случае могут быть неправильно интерпретированы и не означают, что шина недокачана.
Большинство повреждений шин возникает вследствие неправильного внутреннего давления. Это означает, что внутреннее давление шины должно строго соответствовать приходящейся на нее нагрузке от транспортного средства. Рекомендуется использовать откорректированный манометр и проверять внутреннее давление как минимум дважды в неделю.
Проверку давления следует проводить на холодных шинах, перед началом движения.
Колпачок вентиля играет роль дополнительного клапана, удерживающего давление. Обязательно проверьте наличие колпачка на всех шинах транспортного средства.
Внутреннее давление в шине может увеличиваться на 20 % во время эксплуатации транспортного средства. Это допустимо конструктивными особенностями шины. Однако никогда не корректируйте давление в нагретых шинах.
Остерегайтесь движения в транспортных средствах на спущенных или недокачанных шинах.
Нагретая шина недокачана, если давление в ней ниже рекомендованного значения для холодной шины.
В случае когда давление в шине регулируется внутри помещения при низкой температуре снаружи, следует поступать следующим образом:
• установите разницу между температурой снаружи и внутри помещения;
• установите необходимый уровень давления, используя график;
• соответственно увеличьте давление.
Неправильное внутреннее давление приводит к возникновению и прогрессии неравномерного износа протекторной части шины.
Спуск воздуха и демонтаж
Всегда проверяйте колесо в сборе на предмет правильной посадки компонентов обода перед демонтажем колеса.
Всегда полностью спускайте воздух в шине путем вывинчивания золотника перед снятием или разборкой обода и шины.
Всегда удаляйте золотник вентиля и полностью спускайте давление в шине перед ее обслуживанием.
Никогда не стойте рядом с колесом во время спуска воздуха.
Никогда не бейте по шине или ободу посторонними предметами.
Всегда при монтаже и демонтаже шины следуйте рекомендациям и технологиям.
Сборка и накачивание шины
Всегда проверяйте внутреннюю часть шины на предмет повреждений корда, порезов, посторонних предметов или других повреждений.
Всегда проверяйте внутреннюю часть шины на предмет воздействия жидкостями, инородными предметами и своевременно удаляйте их перед установкой камеры.
Никогда не устанавливайте согнутую камеру или камеру с повреждениями.
Всегда используйте новую камеру и флап в новых шинах.
Никогда не используйте камеру, размер которой больше или меньше, чем рекомендованный. Шины всегда комплектуют соответствующими камерами на заводе-изготовителе.
Всегда проверяйте отсутствие грязи на камере перед установкой.
Используйте смазку, специально предназначенную для монтажа.
Никогда не используйте антифриз, силиконо– или бензосодержащие жидкости.
Всегда проверяйте установку и правильную посадку элементов колеса, например стопорных колец.
Не накачивайте шины более 0,2 атм без защитной клетки или аналогичной конструкции.
Всегда используйте защитную клетку при любых операциях, связанных с накачиванием шины.
При накачивании шины используйте манометр с удлиненным шлангом, чтобы стоять в стороне от шины.
Никогда не пытайтесь установить стопорные кольца во время частичной или полной накачки шины.
Никогда не накачивайте спущенную шину до того, как убедитесь в отсутствии внутренних и внешних повреждений шины и камеры.
Всегда тщательно проверяйте вентиль на его способность удерживать воздух. Неисправный вентиль обязательно замените.
Всегда накачивайте шины по рекомендациям изготовителя.
Всегда используйте камеры и флапы для радиальных шин при ремонте таких шин.
Колесо и обод
Всегда выбирайте такую конструкцию и размер колеса, чтобы они соответствовали техническим требованиям производителя шин.
Всегда проверяйте соответствие посадочных диаметров колеса и шины по маркировке ее боковины.
Никогда не используйте поврежденное колесо или обод.
Всегда проверяйте и очищайте от грязи обод колеса.
Никогда не нагревайте при ремонте обод колеса.
Всегда проверяйте целостность и комплектность обода.
Не используйте колесо/обод неизвестных производителей.
Всегда при монтаже используйте колеса сертифицированных изготовителей.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.