Д) Транспорт

Здесь нет необходимости входить во все детали издержек обращения, каковы, например, упаковка, сортировка и т. д. Общий закон заключается в том, что все издержки обращения, вытекающие лишь из превращения формы товара, не прибавляют к нему никакой стоимости. Это просто издержки по превращению стоимости из одной формы в другую. Они принадлежат к побочным издержкам капиталистического производства. Возмещение этих издержек должно воспоследовать из прибавочного продукта и представляет, с точки зрения всего класса капиталистов, вычет из прибавочной стоимости или прибавочного продукта: совершенно так же, как то время, которое требуется рабочему для закупки средств существования, является для него потерянным временем. Но издержки транспорта играют слишком важную роль, и потому здесь необходимо несколько остановиться на них.

Обращение товаров может происходить и без физического передвижения, а транспорт продуктов – без товарного обращения. Дом, который А продает В, обращается как товар, но он стоит смирно на месте. Подвижные товарные стоимости, как, например, хлопок или чугун, остаются по-прежнему в товарном складе в то самое время, как они проделывают десятки раз различные процессы обращения, покупаются спекулянтами и опять продаются. В действительности здесь передвигается только титул собственности на вещь, а не самая вещь. С другой стороны, например, в царстве инков транспортная промышленность играла большую роль, хотя общественный продукт не обращался как товар, не распределялся посредством меновой торговли.

Количество продукта не увеличивается вследствие его перевозки. Все перемены, произведенные перевозкой в естественных свойствах продуктов, за некоторыми исключениями, являются не преднамеренным полезным эффектом, а неизбежным злом. Но потребительная стоимость предметов реализуется лишь посредством потребления, а это последнее может сделать необходимым их перемещение, следовательно, транспорт лишь дополняет производство. Вложенный в него производительный капитал присоединяет, таким образом, стоимость к транспортируемому продукту, частью вследствие перенесения стоимости средств транспорта, частью вследствие того, что стоимость присоединяется работой транспорта. Эта последняя прибавка стоимости распадается, как и вообще при капиталистическом производстве, на возмещение заработной платы и на прибавочную стоимость.

Во всяком производственном процессе большую роль играет перемещение предмета труда и необходимые для того средства труда и рабочие силы, – хлопок, например, передвигается из кардировочной мастерской в прядильню, уголь подымается из шахты на поверхность. То же явление, но в большем масштабе повторяется на переходе готового продукта как готового товара из одного места самостоятельного места производства в другое, пространственно отдаленное от него. За транспортировкой продуктов из одного места производства в другое следует транспортировка готовых продуктов из сферы производства в сферу потребления. Продукт только тогда готов к потреблению, когда он закончит это передвижение.