Пришло время интегрированных структур

Пришло время интегрированных структур

История России пошло на новый виток – виток сложных отношений с соседями, упреков и санкций. В создавшихся условиях страна может рассчитывать только на себя, на свои ресурсы и собственные силы. Особенно это касается обороны и производства.

Вице-премьер РФ, председатель Морской коллегии при Правительстве РФ. заместитель председателя Военно- промышленной комиссии РФ Дмитрий Рогозин уверен, что «санкции должны иметь достойный ответ. И ответ этот очень простой – наконец-то акцентированно заниматься развитием собственной промышленности и провести полное импортозамещение с тем, чтобы быть максимально независимыми в условиях беспрецедентного давления на нашу страну». И этот курс не должен пересматриваться даже в случае отмены санкций.

По мнению вице-премьера, безопасность страны – это гарантия ее спокойного и стабильного развития. Мощная держава, какой всегда знали Россию, должна вызывать уважение, быть сильна физически: «Надо научиться двигать локтями и плечами, но двигать ими не просто ради движения, а по уму, преследуя свои выверенные стратегические цели. Только физически сильная страна позволяет реализовывать свои экономические возможности в полной мере».

В условиях санкций и ориентации на импортозамещение Россия должна выиграть. Наращивание промышленного потенциала подразумевает создание новых рабочих мест, увеличение спроса на высококвалифицированных технических специалистов. Дмитрий Рогозин называет этот процесс «новой индустриализацией»: «Чтобы провести новую индустриализацию, а только благодаря ей можно создать современное оружие, надо все минимизировать, надо все, что есть у нас ценного, аккуратно собрать и рационально сконцентрировать. Пришло время интегрированных структур. И когда они появятся, то надо сразу и безжалостно выбросить все старье, давно отжившее свой век. А попутно с закупками новых «станков для производства» создать производство «станков для производства станков» – то есть восстановить в России собственное станкостроение».

Чтобы процесс пошел быстрее, необходимо, по мнению вице- премьера, создать Фонд перспективных идей, чтобы наладить прочные связи между фундаментальной наукой, прикладными исследованиями и промышленностью. Тогда гениальные разработки отечественных ученых, конструкторов не окажутся на службе у других стран. Законопроект по Фонду уже прошел первые чтения в Думе и вскоре должен начать работать. «Он (Фонд) будет заниматься и обеспечением фундаментальных исследований, и венчурными разработками. Заложим туда все деньги, которые нам выделены, но размазаны, как каша по тарелке, по разным научным программам. Мы их сконцентрируем и, надеюсь, сможем очень быстро нарастить реальный потенциал «фундаменталки», связав ее наконец-то с прикладными исследованиями, а прикладные переложим уже на конкретные технологические наработки в интересах обороны», – поясняет Дмитрий Олегович.

На недавнем совещании вице-премьеров председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев говорил о том, что на сегодняшний день значительно увеличилось число оборонных заказов, которые помогли судостроительной отрасли выйти из кризиса. Однако явный перевес военных заказов (81% от общего объема по предварительным итогам текущего года) по сравнению с гражданским судостроением и производством гражданской морской техники тоже недопустим. «Нам нужен не только мощный военный флот, – подчеркнул Дмитрий Медведев. – но и флот гражданский, флот, который способен решать задачи по транспортировке судов и товаров, по освоению Арктики, по шельфовым проектам, которых сейчас уже довольно много, по промыслу морских ресурсов».

Вот как прокомментировал ситуацию Дмитрий Рогозин: «Да, в судостроительной отрасли существует дисбаланс в пользу выпуска именно военной продукции, и. конечно, особенностью нашего судостроения является наличие единого производственного потенциала как для гражданского, так и для военного судостроения. Объёмы растут вроде бы, заказы увеличиваются, тем не менее все-таки военная часть у нас перевешивает. Думаю, что она будет у нас перевешивать вплоть до 2017 года.

Сегодня производственные мощности судостроения довольно серьёзно загружены. Скажем, на таких предприятиях, как «Севмаш» и «Звёздочка», количество заказов примерно такое же, как в лучшие советские времена, даже не хватает рабочей силы…

Если говорить в целом, то нам сегодня приходится для развития гражданского судостроения выходить за периметр Объединенной судостроительной корпорации. Некоторые наши крупные компании, такие как «Новатэк», «Роснефть», начинают строить собственные судостроительные мощности, такие, например, как, скажем, 82-й судоремонтный завод, который раньше был в рамках ОСК, а теперь является предприятием, где будет производиться арктическая шельфовая техника в интересах «Роснефти», это в Мурманской области. Аналогичным образом «Новатэк» собирается поступать, тоже строить современную верфь для создания морской техники арктического класса.

Тем не менее на предприятиях ОСК уже построены и эксплуатируются буровые и стационарные платформы ледового класса. Я приведу пример – это «Приразломная», «Арктическая», «Полярная звезда», «Северное сияние». Завершается строительство первого в серии атомного ледокола, всего там будет три ледокола – на Выборгском судостроительном заводе строятся три линейных дизель-электрических ледокола мощностью 16 МВт, на Балтзаводе строится дизель-электрический ледокол мощностью 25 МВт, универсальный атомный ледокол мощностью 60 МВт и плавучий энергоблок «Академик Ломоносов» для обеспечения электроэнергией труднодоступных регионов.

В Москве и Зеленодольске, если говорить о пассажирских судах, заложено пять пассажирских теплоходов класса «река – море» пассажировместимостью 120 и 176 человек соответственно… Всего на 20 крупных предприятиях сейчас строится порядка 115 судов различного водоизмещения и назначения.

Понятно, что основой судостроения для шельфовых проектов станет реализация инвестиционного проекта создания судостроительного комплекса «Звезда».., Ну и с 2019 года начнем там строить танкеры, балкеры дедвейтом до 350 тыс. тонн, газовозы вместимостью до 300 тыс. куб. м, создавать высокотехнологичные рентабельные суда ледового класса. То есть, по сути дела, мы с 2019 года выйдем на полный объем гражданского арктического судостроения. Но это не означает, что до этого ничего не будет происходить. С 2016 года там уже можно будет строить суда обеспечения. Они достаточно рентабельные в использовании, и в них заинтересованы наши ведущие компании», – подытожил заместитель председателя ВПК.

Дмитрий Рогозин уже заявил, что до марта будущего года Морская коллегия при Правительстве РФ сформирует долгосрочный заказ российским кораблестроителям на строительство судов и морской техники для разработки шельфовых месторождений, организации пассажирских перевозок, научных исследований, освоения Севморпути и развития рыболовства, чтобы совместить его с загрузкой судостроительных предприятий гособоронзаказом в рамках новой госпрограммы вооружений до 2016-2025 гг. Так отечественные предприятия судостроительной отрасли смогут разработать план загрузки мощностей, модернизации и создания новых верфей. «Все. что нам нужно, будем строить только у себя», – заявил председатель Морской коллегии.

На совещании с председателем Правительства РФ зашла речь и о судьбе судостроительных предприятий Крыма. Положение в новой республике тяжелое – дебиторская задолженность оборонных предприятий составляет 2 млрд руб., а часть средств за невыполненные заказы канула в Киеве. Способ помочь предприятиям нашли: «Там есть крупные судостроительные мощности. – сказал Дмитрий Рогозин. – Они, правда, сильно подсели в технологическом плане, но тем не менее договорились так, что наши ведущие предприятия судостроения берут как бы некое шефство, заключают некие контракты и делятся заказами. Так, например, керченский завод «Залив» (он уникальный, там сухой док – 360 м на 60 м, там можно даже авианосцы строить, по идее) – сейчас там уже размещены заказы и уже началось строительство двух пассажирских судов глиссирующего типа проекта А-145. Всего планируется построить серию из десяти таких судов.

По сути дела, это в значительной степени решит проблему и туристическую для тех людей, которые будут приезжать в Крым.

Что касается завода «Море», то в реализации его проектов будет принимать участие и ленинградский судостроительный завод «Пелла». Он имеет специализацию по работе с мягкими металлами, поэтому там заказы уже не просто очевидны, они уже размещаются».

Крупные предприятия заключили контракты на сумму более 350 млн руб. с 15-ю предприятиями республики Крым. И это только начало. Дмитрий Рогозин считает, что в первую очередь надо помочь предприятиям поменять юрисдикцию, провести перерегистрацию в соответствии с законодательством РФ и выдать необходимые лицензий от Федеральной службы по оборонному заказу.

Очевидно, что Россия слишком велика и сильна, чтобы одними санкциями заставить ее принять чужую точку зрения. У нашей страны богатый потенциал, который теперь задействуется на полную. . Вице- адмирал ВМФ США Майкл Коннор недавно выразил обеспокоенность теми возможностями, которые демонстрируют российские и китайские атомные подводные лодки. Реакция Дмитрия Рогозина в его микроблоге была однозначна: «Не все коту масленица».

По материала government.ru, rg.ru и других информационных агентств.