45

45

На примере создания этой компании можно особенно ясно проследить, как правительство, действуя в интересах крупной буржуазии, проводило политику поощрения частного капитала. Начало судоходной компании Мицубиси было положено после экспедиции на Тайвань в 1874 г., когда правительство передало в распоряжение Ивасаки Ятаро 13 океанских судов, купленных государством за границей за 1 570 000 долл. В 1875 г. за бесценок — 320 000 иен этрй компании были переданы 18 кораблей ликвидированной полу-правительственной компании Юбин дзёкисэн кайся, общая стоимость которых составляла 3 250 000 иен. В 1877 г. эта компания приобрела 10 кораблей за 1 080 000 ам. долл., причем две трети этой суммы—700 000 долл. — было внесено правительством. В течение длительного срока компания Мицубиси получала государственные субсидии. Наконец, в 1885 г. Мицубиси не без помощи правительства поглотила компанию Кёдо уню кайся и организовала Ниппон юсэн кайся, которой правительство гарантировало 8-процентный дивиденд на 15 лет и выплату государственных субсидий в сумме 880 000 иен ежегодно по истечении этого срока.

Все это служит ярким свидетельством направленности политики японского правительства, действовавшего в интересах крупного капитала. «Система протекционизма, — писал К. Маркс, — была искусственным средством фабриковать фабрикантов, экспроприировать независимых рабочих, капитализировать национальные средства производства и средства к жизни, насильственно сокращать переход от старого способа производства к современному». (К. Маркс, Капитал, Госполитиздат, 1949, том I, стр. 760.)