Прямой выход на Севморпуть

Прямой выход на Севморпуть

Освоение минерально-сырьевых богатств Арктики и развитие Северного морского пути невозможно без создания опорной сети транспортных магистралей в центральной части арктической зоны России – на Ямале. Осуществляемые здесь транспортные инфраструктурные проекты дадут колоссальный социально-экономический эффект для дальнейшего развития нашей страны.

Если XX век называют «веком нефти», то XXI век можно будет смело назвать «веком газа». По оценкам, например, «Газпрома», совокупный импорт газа странами только Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) через 15 лет вырастет почти в два раза – с 270 млрд кубометров в 2013 году до 530 млрд кубометров в год. Такая же ситуация складывается и с транспортными перевозками. Если прошлый век прошел под флагом строительства железных дорог, то век нынешний прочно утверждает безоговорочное первенство морских перевозок. Морским транспортом сейчас уже перевозится в мире более 60% грузов А к 2030 году объем морских грузоперевозок, по мнению экспертов по логистике, может увеличиться еще в три раза.

Эти мировые экономические тенденции дают России уникальную возможность резко ускорить развитие собственной экономики. Причем для того, чтобы эту возможность реализовать. необходимо нанести всего лишь два «точечных удара» – развить систему добычи углеводородов в центральной части Арктики – на Ямале и сформировать там опорную сеть транспортных магистралей, имеющих непосредственный выход на кратчайшую морскую дорогу между Европой и Азией – Северный морской путь. Обе задачи сейчас находятся в процессе практической реализации.

«За каждый выход к морю, к транспортным артериям все государства всегда платили огромную цену. За доступ к морю через Крым Россия воевала столетиями. За выход в Балтику Пётр I построил флот и разгромил шведов. Сегодня для прорыва из транспортной блокады континентального центра России и возрождения Северного морского пути достаточно построить два участка железной дороги: от Надыма до Обской и от Бованенковского месторождения до Сабетты. В конечном итоге мы получим мощный экономический рывок. Для большинства регионов Росси и для десятков отраслей промышленности. Для тысяч предприятий. Для миллионов россиян», Дмитрий Кобылкин, губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа.

Россия готова

Для того чтобы удовлетворить растущие потребности мировой экономики в газе, его нужно где-то брать. Идея «сланцевой революции», по признанию самих же американцев, показала свою эффективность только в ограниченных масштабах и при высокой цене на углеводороды. Поэтому взоры всех держав вновь обратились к Арктике, где содержится около 30% мировых неразведанных запасов природного газа в мире. 13% нефти и 20% газоконденсата. Эксперты Международного энергетического агентства, например, полагают, что арктический газ уже к середине нынешнего века может занять 40-55% мирового потребления «голубого топлива».

Для России это прекрасная ситуация, поскольку именно на ее территории – в Ямало-Ненецком автономном округе и окружающих его акваториях, расположены основные мировые запасы арктического газа. Они огромны – 147 трлн кубометров. Это почти в 10 раз больше того, что было добыто в округе за предыдущие полвека (при этом Ямал уже давно обеспечивает 85-90% всей российской газодобычи). Поэтому суммарные инвестиции в освоение углеводородов автономного округа и строительство там инфраструктурных объектов только за последние четыре года превысили Зтрлн руб. До конца нынешнего десятилетия сюда будет вложено еще 5 трлн руб. В главном ресурсном центре страны сейчас формируются сразу пять новых центров добычи углеводородов – Бованенковский, Тамбейский и Новопортовский (полуостров Ямал), Мессояхинский (северо-восток округа), Каменномысский (акватория Обской губы). Все они расположены непосредственно в арктической зоне. Продвижение в Арктику позволит, например, «Газпрому» только за счет одного Бованенковского месторождения (1-ая очередь запущена осенью 2012 года) увеличить ежегодный объем добычи газа на 140 млрд кубометров в год.

Компания «Новатэк», в свою очередь, в 2017 году начинает экспорт из Арктики сжиженного природного газа (СПГ), завод по производству которого сейчас строится в восточной части полуострова Ямал. «Используя возможности Ямала, Россия может стать абсолютным и фактически безальтернативным центром поставок энергоносителей и продуктов их переработки для экономик государств всего континента. Судьба Ямала – быть энергетическим гарантом безопасности государства», – убежден Дмитрий Кобылкин, губернатор ЯНАО.

Опора для роста

Реализация подобных мегапроектов немыслима без создания соответствующей транспортной инфраструктуры. Освоение месторождений, лежащих в западной части полуострова Ямал, стало возможным только после того, как в середине прошлого десятилетия «Газпром» достроил железнодорожную магистраль «Обская – Бованенково» длиной более 500 км, которая соединила одноименную станцию Северной железной дороги с арктической «газовой жемчужиной» – Бованенковским газоконденсатным месторождением. Освоение месторождений Тамбейской группы и создание на их базе самого крупного арктического СПГ-завода ежегодной мощностью 16,5 млн тонн сжиженного природного газа началось фактически после того, как Правительством России было принято решение о строительстве возле вахтового поселка Сабетта на северо-восточной оконечности полуострова Ямал одноименного арктического морского порта.

За 8 месяцев этого года в новый порт было завезено уже в три раза больше грузов, чем за аналогичный период прошлого года-более 480 тыс. тонн. Большая их часть пришлась на оборудование и материалы, необходимые для обустройства месторождений и строительства СПГ-завода. «Интенсивность грузоперевозок растет. Мы с надеждой смотрим в будущее, когда в Сабетте заработает завод по сжижению газа, начнется вывоз СПГ судами-газовозами как на Запад, так и на Восток, в Азиатско-Тихоокеанский регион», – заявил руководитель .Администрации Северного морского пути Александр Ольшевский.

Чтобы обеспечить бесперебойное строительство Сабетты, в октябре этого года Правительство РФ даже перераспределило средства федерального бюджета, выделяемые в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России на 2010-2020 годы».Общий объем финансирования строительства порта увеличен на 24 млрд – до 97,2 млрд руб. 71, 2 млрд руб. выделяется из федерального бюджета и 25,9 млрд руб. поступят из внебюджетных источников. В порт разрешено заходить судам с ядерной энергетической установкой, там уже созданы пограничный и таможенный пункты контроля как на водном транспорте, так и на воздушном (в Сабетте заканчивается строительство аэропорта, способного принимать все типы самолетов, включая тяжелые),

При этом уже сейчас понятно, что роль Сабетты не ограничится приемом судов с нефтегазовым оборудованием и отправкой по Севморпути танкеров-газовозов. Это было бы слишком расточительно для России в нынешних условиях. «Сабетта может использоваться для разного рода грузоперевозок, обеспечивая потребности соседних регионов в экспорте; как многофункциональный терминал, открывающий всем территориям России ворота Севморпути в Азию, Европу и Америку. При этом экспорт и импорт происходят по самому кратчайшему, экономически эффективному и безопасному пути. Для всей страны это новые возможности раскрыть дополнительные ресурсы для достижения стратегических государственных задач в Арктике»,- пояснил губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин.

Курс-на Сабетту

Сабетта находится практически посредине Северного морского пути. От нее. как однажды шутливо заметил президент России Владимир Путин, одинаковое расстояние «что до Парижа, что до Пекина», Кроме того, это единственный порт на всем протяжении побережья Северного Ледовитого и Тихого океанов от Архангельска до Ванино (более 11 тыс. км), который может быть связан с единой сетью железных дорог страны. И эти два обстоятельства дают возможность сформировать в центре российской Арктики мощный индустриальнотранспортный узел. Порт Сабетта – его вершина. Основание – 700-километровая железная дорога, которая через центральную часть ЯНАО свяжет Северную (станция Обская-2, западная часть округа) и Свердловскую (станция Коротчаево, восточная часть округа) железные дороги.

Этот проект носит название Северный широтный ход (СШХ) и лоббируется властями Ямала уже несколько лет. За это время команде управленцев округа во главе с Дмитрием Кобылкиным удалось консолидировать участников этого проекта (а это больше 50 предприятий, организаций, министерств и ведомств), выработать понятную схему финансирования СШХ на условиях ГЧП и включить проект в транспортную стратегию России до 2030 года и Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России на 2010-2020 годы». Северный широтный ход поддержали все крупные грузоотправители и перевозчики: РЖД, «Геотрансгаз», «Газпромтранс», корпорация «Роснефтегаз» и Новоуренгойский газохимический комбинат, «Новатэк». Причем не только административно – они уже гарантировали перенаправление на новую трассу Обская Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево как минимум 23 млн тонн грузов в год, которые сейчас идут по Транссибу, СвЖД и другим путям.

Не дожидаясь федеральных и частных финансов, правительство округа на деньги окружного бюджета приступило к строительству двух стратегических объектов СШХ – железнодорожно-автомобильного моста через реку Надым и круглогодичной автомобильной дороги в 300 км между Надымом и Салехардом, которая идет в едином технологическом коридоре с СШХ и даст возможность ускорить его строительство. Уже готово более половины автодороги. Сквозное круглогодичное движение на всем ее протяжении планируется открыть в 2017 году. По сути, вопрос только один – финансирование строительства железнодорожно-автомобильного моста через реку Обь. Без помощи государства его построить практически невозможно, а выделение денег из федерального бюджета на эти цели запланировано на 2017 год, что, по мнению большинства участников проекта, не отражает действительную значимость СШХ, Но, очевидно, и эта позиция претерпит изменения в ближайшее время, поскольку популярность идеи получить через Ямал прямой выход в Мировой океан растет буквально на глазах.

В прошлом году с успехом прошла экспедиция «Тюмень – Сабетта – Китай» по доставке в Китай через новый порт уральской древесины и металла, а в этом году на перевалку в Сабетту пришло судно с двумя крупногабаритными коксовыми камерами, изготовленными в Испании. Они предназначены не для нефтегазовых проектов на Ямале, а для увеличения мощности Антипинского НПЗ (Тюменская область). То есть и российские, и зарубежные промышленники уже начинают рассматривать Сабетту как многопрофильный порт И это дает основание Минтрансу прогнозировать, что в перспективе через этот порт будет ежегодно переваливаться до 70 млн тонн грузов. При условии, конечно, что Сабетта к этому времени через ветку Сабетта – Бованенково будет связана с Северной железной дорогой, а через Северный широтный ход – со Свердловской железной дорогой. Именно такое сочетание – порт плюс железная дорога – и превратит Сабетту в действительно новый мощный опорный порт на Северном морском пути и откроет кратчайший путь на мировые рынки десяткам миллионов тонн зерна Сибири, металла Урала, угля Кузбасса, нефтепродуктов Поволжья.

Таким образом, формирование и развитие опорной сети транспортных магистралей, выходящих к Северному морскому пути в центральной части Арктики, является важнейшей частью ускорения развития нашей страны. Россия была, есть и будет лидером в освоении Арктики. Но сейчас это лидерство надо окончательно закрепить, «завязав» на Ямале крепкий транспортный узел.

Вадим ПОНОМАРЕВ