7.3. Определение сметных затрат на развитие транспортной инфраструктуры

Транспортная инфраструктура имеет определенную аналогию с инженерной, поскольку и та и другая относятся к линейным объектам.

При проектировании и строительстве дорог прежде всего учитываются грунтовые условия. Грунтовые условия на участке «Балтийской жемчужины» относительно неблагоприятны: насыпные грунты, супеси пылеватые с примесью строительного мусора, достаточно высокий уровень грунтовых вод, особенно в периоды обильного выпадения атмосферных осадков и снеготаяния.

Конструкция дорожной одежды проезжей части предусматривает:

• асфальтобетон мелкозернистый плотный типа Б марки I – 5,00 см; • асфальтобетон крупнозернистый плотный типа Б марки I – 6,00 см;

• асфальтобетон крупнозернистый пористый марки I – 8,00 см;

• щебень гранитный фр. 40–70 мм, марки 1200–600 – 24,00 см;

• песок I класса – 82,00 см.

По дну корыта предусмотрена укладка геотекстиля «Тайпар» 5Р56. Места просадок и выбоин на втором этапе строительства выравниваются мелкозернистым асфальтобетоном типа Б марки I.

На перекрестке в местах интенсивного торможения предусматривается трехслойная асфальтобетонная конструкция с укладкой георешетки «Хателит С». Для верхнего слоя асфальтобетона принят тип А на габродиорите.

Конструкция тротуаров принята с плиточным покрытием; бордюры, отделяющие проезжую часть от газонов, на кривых и въездах – гранитные.

Предусмотрены все мероприятия для обеспечения удобства передвижения маломобильных групп населения.

В местах мелкого заложения сетей, кабелей и т. п. все работы ведутся вручную.

Организационно-технологическая последовательность предусматривает четырехэтапное строительство.

1. Подготовительный период.

2. Дорожные работы в проезжей части в нижнем и верхнем слое.

3. Прокладка трамвайных путей.

4. Благоустройство и озеленение.

Таблица 7.12. Площади транспортных коммуникаций квартала «Жемчужная премьера»

Стоимость проектирования и строительства наружных транспортных коммуникаций квартала показана в табл. 7.13.

Таблица 7.13. Стоимость проектирования и строительства наружной транспортной инфраструктуры

Расчеты показывают, что в транспортной инфраструктуре наибольшую долю составляют затраты на устройство автомобильных дорог – 86,84 %; благоустройство и озеленение – 9,83 %, подготовительный период – 1,90 %, устройство трамвайных путей – почти 1,5 %.