2.2. Экономико-географическое положение городов

Рассмотрение экономико-географического положения – канва характеристики города. В формировании его функциональной структуры можно видеть реализацию тех или иных сторон географического положения, оказывающего решающее значение на сегодняшнюю и потенциальную экономику города. Намечая направления дальнейшего развития города, следует прежде всего основываться на еще не использованных резервах его экономико-географического положения.

Чтобы представить город во всей сложной системе экономических связей, столь важной для его существования и развития, часто используются предложенные Н.Н. Баранским понятия макро-, мезо-и микроположения («игра масштабами», по выражению классика отечественной экономической географии И.М. Майергойза). Умение грамотно использовать территориальные уровни положения города очень важно.

Главным фактором, определяющим возникновение города именно в данном месте, является транспортно-географическое положение, по сути – экономико-транспортное. Эта исключительно важная особенность экономико-географического положения городов подтверждается, в частности, большим числом как исторических, так и ныне крупных центров, возникавших у перехода через реку или как важный морской порт, или как крупный железный узел (например, Новосибирск).

Экономическое формирование территориальной структуры хозяйства и ее трансформация, сооружение новых транспортных магистралей, освоение новых ресурсов, основание новых городов – все это может существенно влиять на экономику развития города. Таким образом, экономика – категория в большой степени историческая (Астрахань, Псков). Иногда определенные функции передаются городу с более выгодным экономико-географическим положением (столица Казахстана теперь город Астана вместо Алма-Аты).

Советский географ И.М. Майергойз разработал следующую принципиальную структуру экономико-географического положения города.

I. Основные территориальные отношения.

1. Отношение к элементам общественного производства:

– промышленно-географическое – положение относительно источников энергии, основных видов громоздкого сырья (лес, металл) центров обрабатывающей промышленности;

– аграрно-географическое – положение относительно сырьевых сельскохозяйственных продовольственных баз;

– транспортно-географическое – положение относительно морских и других магистральных путей, транспортных узлов;

– сбыто-географическое – положение относительно рынков сбыта товаров производственного назначения (угля, черных металлов) и потребительских товаров;

– демогеографическое – положение относительно трудовых ресурсов, научно-технических кадров.

2. Отношение к ареалам:

– внутриареальное (центральное, эксцентричное, периферийное) – положение относительно административных ареалов, интегральных экономических ареалов, прочих ареалов (угольных бассейнов, определенной сельскохозяйственной специализации, расселения определенной национальности и т. п.);

– межареальное – положение относительно тех же объектов, что и внутриареальное положение.

II. Производные территориальные отношения – отношения к линиям и фокусам:

– на грузопотоках – положение относительно связей внутрирайонных, межрайонных, внешнеэкономических;

– на пассажиропотоках – преимущественно внутренних;

– взаиморасположение – положение относительно своей локальной системы городов (в том числе пригородной зоны), своей территориальной системы городов, городов других территориальных систем (особенно столиц).

III. Интегральные территориальные отношения (отношения отношений) – отношение к территориям различного масштаба (с учетом интенсивности связей с ними):

– микроположение – положение относительно одного или нескольких административных районов, планировочного микрорайона;

– мезоположение – положение относительно крупного экономического района;

– макроположение – положение относительно экономического региона или нескольких экономических районов;

– мегаположение – положение относительно группы экономических регионов, государств, континента.