Их последние походы

Прослужив на протяжении двух столетий пассажирскими лайнерами и быстроходными грузовыми судами, большие галеры внезапно, в самом начале XIV века, вышли из коммерческого обращения. На самом деле их применение сокращалось постепенно, благодаря совершенствованию военных и навигационных достоинств «круглых» кораблей. «Круглый» корабль вмещал больше орудий, чем галера. Маневренность парусников также улучшалась благодаря изменениям в оснастке. В середине XV века двухмачтовые когги сменились каракками или галеонами «с полным парусным вооружением». На каракках и галеонах имелся не только большой квадратный грот, как на когге, но и один или два «латинских» паруса на корме, а также небольшие квадратные паруса на фок-мачте и над марсом грот-мачты. Преимущества такой оснастки никем не оспаривались, и венецианские торговые галеры в конце XV века оснащались примерно так же. Трехмачтовые суда с треугольными «латинскими» парусами ушли в прошлое.

Но внезапность прекращения торговых рейсов объясняется переменами политической и экономической обстановки, к которой галеры были лучше всего приспособлены и которая оправдывала высокую стоимость перевозки грузов. Консолидация таких крупных государств, как Османская империя, Франция и Испания, и участие Венеции в их войнах подвергали торговцев большим опасностям. Даже четыре или пять галер вместе не могли противостоять военной флотилии одной из новейших «великих держав». В то же время относительная ценность грузов, способная оправдать привлечение военного конвоя, уменьшилась, так как Венеция все меньше участвовала в международных перевозках специй и слитков.

Первой ощутила на себе перемены самая старая флотилия, которая ходила в Романию и черноморские порты. На протяжении нескольких веков венецианцы возили туда монеты и ткани, а назад возвращались с шелком, квасцами и другими товарами из Константинополя. На Черном море на галеры грузили меха, соленую рыбу и иногда рабов, а в Синопе и Трабзоне – металлы из Анатолии и шелка и другие продукты Армении и Персии (см. карту 7). Порты захода на Черном море часто определялись в Константинополе командующим флотилией совместно с Советом двенадцати и венецианским послом, которые часто бывали лучше информированы, чем сенат в Венеции. В 1452 году галеры, игнорируя приготовления Мехмеда Завоевателя к осаде Константинополя, проследовали дальше, две в Тану и одна в Трабзон. На обратном пути они стали на якорь в заливе Золотой Рог и, вместе с двумя легкими галерами, присланными их сопровождать, защищали залив от турецкого флота. После того как по приказу Мехмеда на холмах к северу от Золотого Рога установили пушки и галеры очутились на линии огня, капитаны и Совет двенадцати приняли решение разгрузить галеры и перевести их в более спокойное место. То, что случилось потом, описано в отчете об осаде, составленном корабельным врачом, и отражает чувства, которые испытывали члены команд. Получив приказ разгружаться, «…матросы встали с мечами в руках вокруг люков на галере, со словами «Мы хотим посмотреть на того, кто думает, что сумеет забрать товары с галеры… Где наши товары, там наш дом. Как только галеры разгрузят, греки уведут нас в город и продадут в рабство, а сейчас мы вольны уплыть или остаться… Вверяем Всевышнему нашу судьбу. Мы видим, что всем христианам в этом городе суждено умереть от турецких ятаганов… и потому мы, галеотти, решили умереть на этой галере, которая стала нашим домом, а погибать на берегу мы не желаем».

Столкнувшись с таким отношением, капитан приказал не разгружать галеры. Многих членов команды убедили сражаться на стенах города, но, когда в Константинополь ворвались турки и город пал, галеры развернули еще до того, как капитан успел подняться на борт.

Больше торговые галеры в Константинополь не ходили до 1479 года, когда Венеция заключила мир с турками; и в черноморские порты они не заходили. Впоследствии в Романию в основном возили венецианские товары, а назад – шелк-сырец, красители и воск, который венецианцы складировали в промежуточных греческих портах Нафплионе и Модоне. Там же перегружали на галеры специи, которые доставляли на «круглых» кораблях из Египта и Сирии.

В 1499 году, во время следующей войны с турками, все большие галеры мобилизовали в военный флот. Впервые после 1381 года ни одна большая галера не вышла в торговый рейс. Большинство регулярных рейсов возобновилось на следующий год, но в 1509 году все западные рейсы прекратились из-за войны с Камбрейской лигой. В Бейрут и Триполи галеры также больше не посылали; попытки реанимировать торговлю на побережье Северной Африки и рейсы через Гибралтар к Ла-Маншу столкнулись с политическими препятствиями.

Североафриканские походы становились все более прибыльными и одновременно сложными. Из Венеции галеры везли пассажиров – мусульман и работорговцев. Работорговля в XV веке постепенно менялась. Все больше рабство ассоциировалось с черным цветом кожи. Венецианские работорговцы вначале торговали светловолосыми рабами, славянами, затем отчасти желтокожими «татарами». После завоевания турками Константинополя поставки рабов с Черного моря сократились. Спросом пользовались африканские негры.

Работорговлю в Северной Африке осложняло стремление пиратов – как христиан, так и мусульман – продавать в рабство всех захваченных в плен иноверцев. В военное время набеги за рабами трудно было отделить от военных стычек и захвата заложников ради выкупа. Крестоносцы, например рыцари-иоанниты, а также почти все испанцы считали, что постоянно находятся в состоянии войны со всеми мусульманами. Они утверждали, что имеют право захватывать мавров и их товары, даже если те путешествовали на венецианских кораблях. Если капитан какого-либо венецианского корабля выдавал пассажиров-мусульман испанцам или рыцарям, египетский султан обвинял капитана в том, что тот продал своих пассажиров в рабство. Нечто подобное случалось время от времени, но высшие советы венецианского правительства, заботясь о безопасности венецианских купцов в Александрии, как могли старались защитить пассажиров-мусульман и утверждали, что венецианский флаг обеспечивает надежную защиту и товарам, и пассажирам. Сенат принял решительные меры в 1464 году, когда две галеры, сбившиеся с курса между Тунисом и Александрией, зашли на Родос пополнить припасы, и Великий магистр рыцарского ордена тут же захватил в плен всех мавров и их товары, несмотря на протест венецианских капитанов. Едва узнав о случившемся, сенат приказал главнокомандующему военно-морскими силами, который должен был вытеснить турок-оттоманов из Мореи, немедленно идти на Родос во главе военного флота и потребовать освобождения пленников. Поскольку главнокомандующий получил приказ, находясь на Крите, спустя три дня он был уже на Родосе и привел с собой флотилию, в которую входило от 30 до 40 галер. Великий магистр два дня тянул время, но, после того как венецианцы начали систематически грабить остров, начиная с принадлежавшей Великому магистру плантации, уступил. Мавров послали в Александрию, где их встретили с ликованием. Особенно радовались венецианские купцы, освобожденные из тюрьмы.

В число грузов, которые мавры регулярно ввозили в Египет, входили молодые чернокожие рабы, от 1 до 2 тысяч в год. Кроме того, белых и черных рабов дарили друг другу мусульманские правители. Как можно было отличить, кто из нехристиан, плывших на галерах между североафриканскими портами, чей-то раб, а кто – свободный подданный дружественного мавританского князя? После того как похитили белого мавританского купца и офицеры, служившие на галере, продали его в рабство, сенат в 1490 году приказал, чтобы отныне в африканские рейсы не брали рабов, «кроме тех чернокожих, которых мавры возят с собой с места на место». Следовательно, чернокожие на мавританских кораблях, скорее всего, были рабами. Вот первое указание, которое я обнаружил в венецианских хрониках, о связи рабства и цвета кожи.

Походы галерных флотилий в Варварию становились все труднее по мере того, как росли флотилии пиратов. В 1517 году король Туниса нанял венецианскую галерную флотилию для доставки посольства и богатых подарков султану Османской империи, в том числе рабов для его двора и гарема. Особого упоминания удостоились упряжки в восемь лошадей, каждая разной породы и масти; за всеми упряжками следили восемь конюхов, также различных, тщательно подобранных цветов, одетых в костюмы, богато украшенные драгоценными камнями. Общая стоимость подарка, по слухам, приближалась к 200 тысячам дукатов. Когда флотилия зашла в Сиракузы, чтобы пополнить запас сухарей, пираты роились вокруг них, как пчелы вокруг горшка с медом. Тунисские послы, которые плыли на галерах, сказали командиру флотилии: если он не доставит их благополучно на территорию Османской империи, они объявят, что он продал их в рабство. Боясь гнева султана, лишившегося подарков, сенат приказал главнокомандующему военным флотом, который находился на Истрии, немедленно идти в Сиракузы и спасать тунисское посольство. До того как он успел на место, вице-адмирал и другие чиновники на Корфу приняли решение разгрузить две торговые галеры, которые возвращались из Александрии, и с этими тремя патрульными галерами немедленно выступить в Сиракузы. При их приближении пираты бежали, подарки благополучно прибыли в турецкий порт Валона.

Система взаимосвязанных военно-морских баз, патрулей и вооруженной охраны способна была справиться с такой пиратской угрозой, и золото, которое перевозили через Сахару в Тунис, так манило, что предприняли чрезвычайные усилия для его приобретения. Банкир Альвизе Пизани финансировал флотилию, которая в 1519 году привезла в Венецию африканское золото. В 1520–1522 годах галеры Варварской флотилии расширили спектр своих западных рейсов и стали ходить в Лиссабон в надежде приобрести там специи в обмен на африканское золото, однако, как отмечено в хрониках, поход прошел без особого успеха. Рост испанского и турецкого владычества постепенно сделал такие рейсы невозможными. После того как рыжебородый корсар-мусульманин Хайреддин, грек по рождению, стал самозваным королем Алжира и адмиралом флота Османской империи, его флот и флот Карла V по очереди нападали на Тунис. В 1533 году последние галеры Варварской флотилии вынуждены были вернуть пассажиров-мавров в Венецию из-за того, что Тунис был осажден.

Одной из причин прекращения походов в Ла-Манш стала непригодность торговых галер для роли нейтральных транспортных средств, которые лавируют между военными флотилиями. Фландрская флотилия получила свое название потому, что изначально ее главной целью была доставка специй на западные рынки с центром в Брюгге. Обратно они привозили сукна, которые затем перегружались на другие суда и доставлялись в Левант, а также английскую шерсть. С тех пор как самыми важными стали поставки шерсти, изменилось время рейсов, они удлинились. Вместо плавания туда и обратно весной и осенью галеры выходили в середине лета, проводили не меньше трех месяцев в Лондоне и Саутгемптоне и выходили в обратный путь весной, после стрижки овец. При необходимости они могли плыть быстро. В разгар войны с Камбрейской лигой они приплыли из Саутгемптона в Отранто за 31 день, не останавливаясь в промежутках для торговли. Но долгие месяцы, проводимые в английских портах, увеличивали заработную плату, приводили к стычкам между членами команды и местными жителями и искушали короля Англии захватить галеры, чтобы использовать их в войнах с Францией. В 1529 году он действительно захватил несколько медных пушек. В последний раз Фландрская флотилия вышла в рейс в 1533 году, впоследствии импорт английской шерсти осуществляли на каракках и в фургонах по суше.

Еще одной причиной для прекращения рейсов Фландрской флотилии стал дефицит специй в Венеции. Возможно, походы флотилии так или иначе прекратились бы, но спад в торговле специями в начале XIV века оказался достаточно веским поводом для того, чтобы не посылать такие дорогие корабли в рейсы.

Конечно, больше всего открытия, сделанные португальцами, повлияли на галеры, которые ходили в Бейрут и Александрию. В XV веке их походы, особенно в Александрию, были весьма выгодными: ценный груз, быстрый оборот и монополия торговли. После того как португальцы начали торговать перцем в Лиссабоне и Антверпене, они привлекли в эти города серебро, которое до того было самым ценным грузом в рейсах из Александрии. В то же время их набеги в Индийском океане не только сократили на несколько десятилетий приток специй в Египет, но и оказались причиной того, что рейсы стали нерегулярными, а переговоры с султаном затруднились. Возмущенный султан пытался возместить ущерб, требуя за перец все более и более высокую цену. В 1505 году казалось вполне возможным, что он, в подтверждение серьезности своих намерений, начнет захватывать галеры. Галерам пришлось спешно, под огнем уходить из крепости, возвышавшейся над Александрийской гаванью. Во время обстрела в мачту одной галеры попало ядро, но всем удалось уйти, и командующего очень хвалили за храбрость и искусство: ему удалось благополучно выйти из гавани такой укрепленной, что ее часто называли тюрьмой.

Помирившись с султаном, сенат в 1514 году решил, что привозить специи из Александрии выгоднее на каракках. Таким образом надеялись увеличить объем специй, ввозимых в Венецию. Но традицию нарушали постепенно. После того как в 1524 году галеры вернулись пустыми вследствие того, что всю партию погрузили на каракку «Корнера», сенат снова потребовал, чтобы специи возили на галерах. Однако в 1534 году их монополия была отменена на том основании, что иностранные конкуренты, которые производили погрузку в любое время, получали преимущества. Походы галер в Александрию становились все более и более редкими и совсем прекратились в 1564 году. К тому времени в Александрии снова появились в избытке перец и другие специи, однако в Венецию их возили уже на каракках.

Примерно такая же судьба постигла галеры, ходившие в Бейрут; но поскольку там было меньше опасности, что их захватят в каком-либо промежуточном порту, в таких портах и велись основные торговые операции, например на Кипре; кроме того, на галерах не было недостатка в основных товарах – тканях и других венецианских изделиях. Завоевание в 1517 году Сирии и Египта Османской империей не послужило поводом немедленно прекратить торговлю, но, конечно, позднее торговые галеры не посылали туда, где Венеция и турки воевали или когда турецкие флотилии выглядели особенно угрожающими. В остальном походы продолжались до 1570 года. Если и снаряжали галерную флотилию, то главным образом для того, чтобы предоставить работу морякам, а не из-за преимуществ, которые такая перевозка предлагала купцам.

В самом конце XIV века новые требования по защите от пиратов вызвали появление новой галерной флотилии. Но галеры этой флотилии ходили в пределах Адриатики, у нее были другие маршруты, на ней служили другие офицеры и матросы, и суда отличались от тех, которые на протяжении 200 лет бороздили моря и устья рек от Дона и Нила до Темзы и Шельды. Когда флотилия под флагом с крылатым львом показывалась вблизи Лидо, на Кампаниле звонили колокола.